Angesichts der zunehmenden Spannungen im Nahen Osten haben sich die Navigationsrisiken in der Straße von Hormus, einer wichtigen globalen Energieader, dramatisch erhöht. Zwei ultragroße Containerschiffe, die „COSCO Indian Ocean“ und die „COSCO Arctic Ocean“ der China COSCO Shipping Corporation Limited, versuchten am Freitag (27.), die Straße zu durchqueren, um den Persischen Golf zu verlassen, kehrten jedoch abrupt in der Nähe iranisch kontrollierter Gewässer um. Die Schifffahrtsbranche wertet diesen Vorgang als gescheiterten Versuch.
Laut Reuters, basierend auf Schiffsverfolgungsdaten, stachen die beiden Containerschiffe mit je 20.000 TEU Kapazität in den frühen Morgenstunden des 27. in See, näherten sich dem Eingang des von Iran festgelegten „sicheren Korridors“ und passierten die Inseln Larak und Qeshm. Kurz vor dem strategisch wichtigen Ausgang der Meerenge änderten die beiden Schiffe jedoch plötzlich ihren Kurs und kehrten zu ihrem Ankerplatz im westlichen Persischen Golf zurück.
Iranische Staatsmedien berichteten, dass die iranischen Revolutionsgarden die Straße von Hormus für gesperrt erklärt und angekündigt hätten, dass Schiffe, die versuchen würden, sie zu passieren, mit „strengen Maßnahmen“ rechnen müssten. Dem Bericht zufolge wurden mindestens drei Frachtschiffe unterschiedlicher Nationalitäten nach einer Warnung der Revolutionsgarden zurückgeschickt.
Tests mit leeren Schiffen bergen Risiken; voll beladene Öltanker bleiben deshalb auf See, um Konflikte zu vermeiden.
Der Bericht, der sich auf mit dem Sachverhalt vertraute Quellen beruft, enthüllte, dass beide Containerschiffe von COSCO die Mission leer durchführten. Diese Vorgehensweise hat strategische Implikationen, da die wirtschaftlichen Verluste und Umweltschäden im Vergleich zu einem Angriff auf ein leeres Schiff deutlich geringer ausfallen würden.
Im Gegensatz dazu liegen mehrere mit Rohöl voll beladene Supertanker weiterhin im Persischen Golf fest. Aufgrund der Entzündlichkeit und des extrem hohen Wertes von Rohöl wären die Folgen eines Angriffs verheerend, weshalb ihnen die Ausfahrt noch nicht gestattet wurde.
Die beiden Containerschiffe sollten ursprünglich Mitte März nach Asien fahren, sitzen aber aufgrund des Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran seit mehreren Tagen in der Nähe der Straße von Hormus fest. Derzeit warten mehrere Reedereien, darunter auch chinesische, gespannt auf das Ergebnis der diplomatischen Bemühungen und die offiziellen Anweisungen.
In der Straße von Hormuz soll ein Kontrollsystem in Form einer Mautstelle eingerichtet werden, das möglicherweise auch nach Kriegsende zum Einsatz kommt.
Britische Schifffahrtsmedien wie Lloyd’s Ship Daily und die Financial Times berichteten, dass die iranischen Revolutionsgarden in der Straße von Hormus ein Kontrollsystem eingeführt haben. Dieses verpflichtet Schiffe, die Straße zu passieren, vollständige Dokumente vorzulegen, Durchfahrtscodes zu erhalten und eine iranische Eskorte durch vorab festgelegte Fahrrinnen zu akzeptieren. Damit wurde faktisch eine Art „Mautstelle“ eingerichtet. Die Berichte deuten darauf hin, dass die Regierung in Teheran angedeutet hat, dass das System der Gebührenerhebung für „nicht-feindliche“ Schiffe auch nach dem Ende des aktuellen Konflikts fortbestehen könnte.
Nach Ausbruch der Kriege im Nahen Osten kontrollierte der Iran die Straße von Hormus, einen strategisch wichtigen Engpass für den Öltransport. Die Financial Times berichtet, dass der Iran an einem System arbeitet, das nur zugelassenen Schiffen die Durchfahrt durch die Straße von Hormus ermöglicht und damit seine Kontrolle über diese wichtige Wasserstraße weiter stärkt. Dem Bericht zufolge hat die Regierung in Teheran angedeutet, dass diese Maßnahme auch nach dem Ende des aktuellen Konflikts fortgesetzt werden könnte. Kelly, Beratungsdirektorin der Risikomanagement-Beratungsfirma EOS Risk Group, erklärte, dass das jüngste Genehmigungsverfahren des Irans für Schiffe zwischenstaatliche Verhandlungen über die Botschaften der betroffenen Länder beinhaltet. Schiffe erhalten dann einen Code, der beim Annähern an die Straße von Hormus über die internationale Seenotfunkfrequenz (VHF-Kanal 16) gesendet wird. Gleichzeitig überprüfen die iranischen Behörden die Schiffsdokumente , darunter das Ziel der Ladung und die Nationalitäten der Besatzung.
Laut Schiffsverfolgungsdaten war seit Ausbruch des Konflikts keine der durch die Straße von Choshut transportierten Güter für die USA oder Europa bestimmt. Der Großteil der Ladung geht nach Ostasien, ein Teil nach Ostafrika und Südamerika. Die Routen dieser Handelsschiffe durch die Straße von Choshut verlaufen ausschließlich innerhalb iranischer Hoheitsgewässer und nicht auf den üblichen Schifffahrtsrouten. Einige Analysten vermuten, dass diese Vorgehensweise dem Iran trotz der massiven US-Angriffe auf iranische Radar- und Beobachtungsposten weiterhin ermöglicht, detaillierte Informationen über die Schiffe visuell zu bestätigen. Lloyd’s Shipping Daily berichtet, dass Schiffe zwar normalerweise die zweispurige Schifffahrtsroute in der Mitte der Straße nutzen, aber immer mehr Schiffe einen Umweg nach Norden um die Insel Larak herum in iranische Hoheitsgewässer, näher an die iranische Küste, wählen.
Laut den Schifffahrtsdaten von Lloyd’s Register haben seit dem 1. März nur etwa 150 Schiffe (darunter Tanker und Containerschiffe) die Straße von Hormus passiert. Dies liegt nur geringfügig über dem üblichen täglichen Verkehrsaufkommen vor dem Krieg. Die meisten Schiffe hatten Verbindungen zum Iran, einige auch zu Griechenland, China und anderen Ländern. Lloyd’s Shipping Daily berichtete, dass die Mautgebühren in Renminbi (RMB) entrichtet wurden. Die Zeitung schrieb: „Obwohl nicht alle Schiffe die Mautgebühren direkt bezahlt haben, haben mindestens zwei Schiffe entrichtet, und die Gebühren wurden in RMB beglichen.“ Jüngsten Berichten zufolge arbeitet das iranische Parlament an einem Gesetzentwurf zur formellen Regelung der Mautgebühren für Schiffe, die die Straße von Hormus passieren.
Darüber hinaus erklärte US-Finanzminister Bessant am Donnerstag, dass ein US-Versicherungsprogramm zur Erleichterung der Schiffspassage durch die Straße von Ho in Kürze starten werde. Dieser Schritt könnte dazu beitragen, den globalen Öl- und Gastransport wieder anzukurbeln. Bereits Wochen zuvor hatte Trump angekündigt, dass die US-amerikanische Entwicklungsfinanzierungsgesellschaft (IDFC) Versicherungsgarantien mit Marineeskorte bereitstellen werde, um die sichere Durchfahrt von Öltankern und anderen Schiffen durch die Straße von Ho zu gewährleisten.
